在20万-30万元新能源SUV市场，问界新M5 Ultra与小米YU7凭借突出的智能属性，成为都市精英群体的热门选择。两款车型均以辅助驾驶为核心卖点，但在实际体验、安全理念与市场表现上存在差异。今天我们将从多个维度剖析二者的核心竞争力，为消费者购车提供参考。

辅助驾驶硬件软件双重驱动，形成体验差异核心分水岭

辅助驾驶是两款车型的核心竞争领域，问界新M5 Ultra与小米YU7二者虽在基础硬件配置上存在共性，但细节差异与软件实力的不同，造就了体验上的显著分野。

从硬件层面来看，问界新M5 Ultra与小米YU7均搭载激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头及超声波雷达，其中摄像头（11个）、超声波雷达（12个）与激光雷达（1个）的数量保持一致，满足辅助驾驶的基础感知需求。但关键硬件参数存在明显区别：问界新M5 Ultra采用三颗4D毫米波雷达设计，激光雷达为192线规格；小米YU7则配备单颗4D毫米波雷达，激光雷达线数为128线。

硬件参数的差异直接转化为感知能力的差距。更多的4D毫米波雷达让问界新M5 Ultra能更全面地覆盖车辆周边环境，192线激光雷达则具备更高的探测精度与距离，可精准识别远处障碍物及动态目标，为辅助驾驶决策提供更丰富、可靠的环境数据。

软件算法是决定辅助驾驶体验的另一关键。问界新M5 Ultra搭载的HUAWEI ADS辅助驾驶系统，依托华为在辅助驾驶领域的长期技术积累，算法逻辑成熟且经过多款车型的市场验证，支持“车位到车位”全程辅助驾驶，无论是日常通勤的城市道路，还是周末出游的复杂路况，均能为用户提供稳定、安心的辅助体验。

安全理念对决，主动预防与被动防护凸显路径差异

安全是汽车产品的核心诉求，问界新M5 Ultra与小米YU7在安全设计上呈现出不同的理念，前者侧重“主动预防”，后者则强化“被动防护”。

问界新M5 Ultra构建了“主动 被动”的全维度安全体系。主动安全方面，其搭载的全向防碰撞系统CAS 3.0，升级了紧急转向辅助ESA与e-AES边刹边让功能，最大生效范围覆盖50-135km/h。当系统检测到侧向碰撞风险时，会先通过制动降低车速，再轻微调整方向盘实现避让，整个过程平稳且精准，如同老司机的本能反应，既能有效规避事故，又避免因剧烈操作引发二次风险。截至目前，鸿蒙智行体系下的车型已累计避免可能的事故超226万次，用实际数据印证了主动安全的实用价值。

被动安全层面，问界新M5 Ultra的白车身高强钢占比超60%，其中热成型钢占比达19.5%，搭配笼式安全车身、6个安全气囊及前排双预紧限力安全带，为乘员构建起坚固的防护屏障。

小米YU7在安全领域同样有所投入，尤其在被动安全上表现突出：配备更多数量的安全气囊，采用钢铝混合车身设计（车身强度更高），并内嵌防滚架，在极端碰撞场景下能有效保护乘员舱完整性，属于“亡羊补牢”式的全面被动保障。